Низкий уровень принятия переработанных материалов потребителями препятствует их продвижению; необходимы политические стимулы и ограничения.(1)
Согласно недавнему отчету издания Он Бумага, семь правительственных ведомств, включая Национальную комиссию по развитию и реформам (НДРК), совместно разработали План действий по продвижению и применению переработанных материалов. В числе прочего, автомобили указаны как один из ключевых продуктов для расширения применения переработанных материалов.
В плане действий предлагается поощрять автопроизводителей к увеличению доли использования переработанной стали, цветных металлов и стекла, уделяя особое внимание таким компонентам, как рамы, кузова автомобилей, стекла и колеса. Они также должны взять на себя ведущую роль в обеспечении широкомасштабного применения переработанных пластмасс в элементах внутренней и внешней отделки. В то же время автопроизводителям рекомендуется сотрудничать с предприятиями, занимающимися разборкой автомобилей, переработкой переработанных материалов и производством деталей, для совместного создания замкнутой системы поставок переработанных материалов.
Переработанные материалы связывают два конца: производство и потребление. С какими трудностями сталкивается продвижение применения переработанных материалов в современной автомобильной промышленности? С 5 ноября по 12 декабря исследователи из Института исследований бумаги провели углубленный обмен мнениями с производителями автомобилей, предприятиями, занимающимися переработкой материалов, и экспертами из отраслевых ассоциаций.
Исследование показало, что предприятиям необходимо создать механизм сотрудничества в области проектирования и переработки, в полной мере учитывать вопрос будущей переработки отходов на этапе проектирования продукции и тесно интегрировать проектирование и НИОКР с обратной связью от рынка. В то же время, широкое применение и продвижение переработанных материалов в значительной степени определяются потребительским спросом. Что касается экологически чистой продукции на рынке, необходимо также расширять сценарии экологичного потребления и постепенно активизировать рынок при государственной поддержке и поощрении.
Приоритетное внимание следует уделять переработке отходов на этапах производства и проектирования.
Источником переработанных материалов является производственный процесс.В настоящее время при проектировании автомобильной продукции приоритет отдается производительности и стоимости, а потребности в последующей переработке игнорируются. Например, такие процессы, как использование композитных материалов, сложная сборка различных материалов и напыление покрытий на алюминий, затрудняют разделение различных материалов при разборке или увеличивают затраты на разложение и удаление примесей.
Кроме того, в сфере экологичного проектирования отсутствуют единые технические спецификации. Например, нет четких указаний относительно того, какие марки алюминиевых сплавов лучше подходят для переработки или какие процессы соединения облегчают демонтаж. Поэтому при проектировании изделий следует учитывать все факторы, начиная с используемых материалов, чтобы обеспечить качество переработанных материалов и гарантировать безопасность продукции.
При проектировании продукта следует отдавать приоритет возможности вторичной переработки.Как мы понимаем, все большее число автопроизводителей на начальном этапе проектирования продукции рассматривают возможность использования легко разбираемых, легко сортируемых и высокоперерабатываемых материалов, чтобы гарантировать, что продукция не только соответствует требованиям к эксплуатационным характеристикам, но и облегчает последующую переработку.
Циклический бизнес — это не просто утилизация отходов, а прямое участие в проектировании и обратное влияние на логику проектирования целых автомобилей и их компонентов. Центр циклической промышленности Джили Авто не только управляет собственным заводом по разборке, но и участвует во всей цепочке поставок, охватывающей классификацию материалов, разборку, измельчение и переработку, а также создал систему отслеживания для реализации замкнутого цикла от автомобиля к автомобилю.
Таким образом, на протяжении всего жизненного цикла транспортных средств, от эксплуатации до утилизации, можно непрерывно передавать информацию об оптимизации конструкции в отдел исследований и разработок. Хотя подобные проблемы будут постепенно возникать на рынке, их можно выявлять и обнаруживать раньше и более систематически с помощью секторов переработки, разборки и восстановления, а затем передавать информацию команде разработчиков, — сказал Чжан Пин, технический директор Центра циклической промышленности Джили Авто.
С одной стороны, на основе данных о реальной эксплуатации и сроках службы этих автомобилей Центр циклической промышленности Джили Авто предоставляет отделу исследований и разработок целенаправленные рекомендации по улучшению, работая по принципу обратной связи. Эти рекомендации включают в себя оптимизацию конструкций компонентов для повышения удобства разборки, учет удобства последующего технического обслуживания на этапе проектирования, а также снижение риска повреждений, вызванных сложными конструкциями или неоптимальными решениями в области герметизации. Полученная обратная связь регулярно собирается и интегрируется в процесс исследований и разработок, являясь важным источником оптимизации конструкции.
С другой стороны, на этапах опытного производства и пробной сборки новых моделей автомобилей или новых компонентов отдел исследований и разработок также передает прототипы автомобилей или деталей в Центр циклической промышленности для проверки и тестирования. Используя профессиональные возможности центра в области разборки и подготовки, потенциальные проблемы выявляются заранее с точки зренияремонтопригодность, разборность и возможность вторичной переработки.
В то же время предприятиям, занимающимся переработкой алюминия, и отраслевым ассоциациям необходимо и дальше продвигать стандартизацию отрасли. Насколько нам известно, существующие стандарты на марки алюминиевых сплавов, используемых в автомобилях и других отраслях промышленности, основаны на первичном алюминии. Учитывая, что переработанные марки алюминиевых сплавов производятся из алюминиевого лома и имеют сложный состав, требования к их составу как сырья для алюминиевых сплавов отличаются, и их применение в различных автомобильных деталях требует проверки.
